Качество сборки одинаковое? А как вы объясните у бывшей моей 14 не вставленную тягу замка бордачка, откручивающейся барашек регулировки кресел, открутившийся ограничитель задней правой двери... Дальше перечислять, или вы осознали своё заблуждение?
Да что там говорить, если даже у самого нового автомобиля завода с 40 летнем стажем приоры, подушки не прикручены.

а чё в логане сальники не текут?
или может на фазе 2 двери задние чудно закрываются? впрочем вопросы к задним дверям и на фазе один ....

я вас умоляю

+1 Локализация и унификация, а так же снижение затрат на производство (но только это не для потребителя!) И так у любого производителя, в том числе и у Renault, уж поверьте (после снятия СПУ - цена не уменьшилась, а себестоимость снизилась ).

2 недели езжу на Логане. До этого была 2105. Вазик любил и расставаться с ним не собирался. Уж очень экономно на нем ездил. Но отцовский Логан пылился в гараже и стал выбор продавать Логана с 13 тысячами пробега или вазик. По воле случая расстался с вазиком. Под бахусом случайно пересекся со знакомым. Подвез его на вазике. И через 2 дня ездил уже на Логане. Хотя 2105 продавать не собирался и до последнего зачищал зарапинки и подмазывал все, что можно и пыльники менял по первой трещинке. Это я к тому, что готов многое прощать отечественному авто.
Так вот ездил я и до этого на Логане за рулем, но на короткие расстояния. За 2 недели съездил по жаре без кондиционера 2 раза по 300 км. Комфорт и управляемость просто не сравнимы с 2105. На 130 Логан по трассе идет как 2105 на 90. 2105 после 120 очень слабо управляется. Для среднего водителя конечно. Экстремалы и 160 ездят. В повороты машина входит значительно на большей скорости без кренов. Шума в салоне после классики почти нет. Выигрывает классика только в четкости переключения передач. Особенно задней. На днях приезжал свояк. Дал ему прокатиться на Логане. У него десятка универсал. Сколько я с ним ездил - мне всегда казалось, что в 2105 ехать ничем не хуже. По крайней мере скрипов в салоне нет. Места в вазиках спереди везде примерно одинаково. Свояк очень сильно удивился таким тормозам. При первых торможениях на малой скорости машина просто вставала на месте. Порадовал его после десятки и салон. Места намного больше. Во всем Логан превосходит Ваз. Но тем не менее свояк сказал, что покупать будет или Приору или иномарку не ниже Киа Сид. Так что сколько людей - столько и мнений. Лично я имея 170 деревянных взял бы б.у. десятку. Выбирая же машину в диапазоне 300 - 420 тысяч взял бы только Логана. В Приоре не ездил. Но говорят, что это та же десятка. Логан не на много дороже десятки. Так почему же Ваз так проигрывает в комфорте и управляемости? Не знаю на что рассчитывает Ваз. Классика и Самары продаются только за счет относительной дешевизны. Приоры только потому, что считается, что ездить на Приорах круче чем на Лоханах. Обидно за то, что наш автопром не может выпустить своего Логана.

Задняя, может быть...
А остальные - это неудачная шутка.

Да,модеры нехило так темы чистят!..

За несоблюдение п. 3.7 Правил клуба ампула "влупидола" подоспела и на Ваш адрес. /е 411/

Без шуток. На классике рычаг стоит прямо на коробке. За счет этого ходы рычага короткие. Единственное неудобство на классических Жигулях это включение первой передачи. Бывает нужно сцепление отпустить и еще раз нажать если первая не включается.

Оды им надо было собирать, а не классику. Все же была дешевая машина за малые деньги. Из моего опыта у классики проблемное место шаровые и тормоза. Из за шаровых много тяжелых аварий. Из за тормозов еще больше. У Ижака и тормоза лучше и шаровых таких нет. На классике с тормозами завод мог бы разобраться установив нормальный вакуумник с главным цилиндром. Но не делает этого! Ижак и на дороге устойчивей.

Вы, все сказали своим сообщением! Логан - это та же классика в европе! Как по цене, так и по опциям. Но мы то страна 3-й очереди и Логан у нас супер иномарка .
А если по серьезному не все могут позволить себе даже "Самару", а про Логан могут только мечтать, а жить и перемещаться надо! Кста, французы восхищались классикой в разрезе живучести (дешивезне) и востребованности (в том числе и не в России).

Верно подмечено!

Полностью согласен.Если-бы на ВАЗе производство классики осуществлялось по всем требованиям качества и из качественных-же комплектующих-аппарат за эти деньги был-бы весьма хорош.

чем бы он был хорош? комфорт-безопасность так и остались на уровне 60-70х годов

Не все ездят по 100 км в день и стоят в пробках. Большая часть населения страны проживает в провинции и не стоит в пробках. Там и востребованы дешевые машины. Мне лично нет большой разницы на чем ехать расстояние в 10 км без пробок. Продал свой Ваз 2105 за 60 тысяч деревянных. Машине 6 лет. Машина почти в идеальном стостоянии. Попробуйте купить иномарку за эти деньги. Новый владелец машины как раз и будет ездить по 10 км в день по провинции.

Можно было бы и позаботиться о народе. Классика однозначно устарела. Но замены ей нет. Была Ода, но ее зачем то свернули. При этом это был истинно народный авто. Оды были как хэтчи так и универсалы. Ода была и на полном приводе. У Оды были преимущества перед классикой: реечное рулевое, лучше тормоза, более емкий и удобный салон, удобная посадка водителя, машина была устойчивей. Для провинции где люди не могут покупать и содержать новые иномарки нужна машина стоимостью в 170 деревянных. 170 это почти в два меньше чем 310 (стоимость голого Логана).